首相拿督斯里依斯迈沙比里日前宣布，政府已同意重组巴生谷4家大道特许经营公司，确保相关大道在特许经营期届满前不会提高过路费。事后，工程部长也表示，作为回报方式，政府同意视情况允许延长其中3条大道的特许经营期限。

然而比起当年希盟政府在倒台前的2020 年 2 月 1 日，同样以延长特许经营期限为代价，换取南北大道公司（PLUS Malaysia Bhd）旗下所有大道，包括南北大道的过路费降价 18%，并保持不涨价直至经营权期限结束，当今政府这个看似惠民的大道重组计划，似乎逊色不少，因为在延长了其中3条大道的特许经营期限后，却只是换来未来的不涨价，不似希盟政府直接把南北大道的过路费降价，让人民看得到也摸得到。

废除短程大道更好

其实，在硬性技术数据层面上，不似一些跨州长程高速大道，例如南北大道及东海岸大道，巴生谷地区林立的收费大道，都属短程大道，因此不但建筑成本较低，而需庞大营运成本的休息站和厕所及专属的巡逻队伍，也可以省却，因为以如此之短的路程，恐怕没有几个大道使用者会有使用这些设施的需要。

而巴生谷这些处于普通地面上的大道，其建筑技术的复杂性及成本，想必也不能与须在超过10公里的海面上，从无到有盖座跨海大桥的槟城第一及第二大桥相提并论吧！

此外，巴生谷这些短程高速大道，最高时速限制有的只是90公里，因此比起南北大道大部分路段那高达110公里的时速，这些短程大道的维修并非至关重要，相信以政府目前的资源及效率，应付这些维修绰绰有余吧。换言之，比起那些造价高且需巨额维修费用的南北大道和东海岸大道等，当局收购这些短程大道并免除收费，并不是遥不可及的任务。

而在民众感观上，除了少数每天需跨州通勤的民众以外，大部分的巴生谷民众，不是每天都会用到南北大道或加叻大道，更何况是槟城第一及第二大桥，但却几乎连去个商场买件物品，都得使用及缴付这些几乎无处不在的收费短程大道。

换言之，这政治操作上，废除这些收费短程大道，对于民心的夺取，事半功倍。

因此，与其在劳师动众重组大道特许经营公司，复加延长大道特许经营期限后，却只区区换来了不汤不水的不起价，政府不如去思索，如何去废除巴生谷这些短程大道为佳。