朋友给我传来亚航集团创办人东尼费南德斯在领英（LinkedIn）的“小作文”，里头写道他公司正在往数据业务转型，即将成为电召车和快递行业的强大从业者。

这本来是一篇励志文章，给他自己看也好，给一些同样经历着转型困难的创业者看也罢，但偏偏在文章第二部分写什么PN17只是一个会计问题，公司有很多资本，没有财务压力，重组了租赁合约。一切混乱，和会计师脱离不了关系，监管局袖手旁观等等。

我一看，又是上市公司，又怪罪会计师，这画面似曾相识……

说回这个PN17。这其实是股票交易所的规定，要是上市公司在持续经营（going concern）上面临重大问题，就会被打上PN17的烙印，例如公司变卖核心业务或者账面资本已经亏到极为严重的水平。该公司审计师在审阅该公司的账目后就给出了他们的担忧，这成为亚航成为PN17公司的原因之一。

审计师按准则行事

这一切看似是审计师的问题，然而审计师也只是按照审计准则行事而已。

上市公司可以对PN17轻描淡写，不过，一旦被列为PN17，公司就需要在执行期限内提呈他们的财务重组计划给交易所。如果重组计划迟迟未能让交易所接受，那么公司就需要除牌。在过去，许多上市公司就是因为重组失败而除牌的案例比比皆是，例如柏华嘉（Perwaja）。

当然，公司不一定非得需要上市才能运行，即使除牌了也能够以私人有限公司的形式继续运营。许多大公司至今都没有上市，并不妨碍它们捞得风生水起。不过，并不是每一家公司都有这个本钱，就如亚航集团。

要知道，航空公司是一种极度烧钱的行业，每架飞机不管是内部购买还是租赁，费用都不低。加上航空公司对油价非常敏感，稍有不慎就会被高油价影响而转盈为亏。因此，一家航空公司要能够持续运营，就必须有一个极其方便而且低廉的融资管道，也就是股票。

当公司上市了，因为账目和业务变得相对透明，加上公司股票因为借助了交易所的平台而变得非常容易买卖。这么一来，银行在审批贷款时也容易理解该公司的财务状况；当公司股票受到市场欢迎，也会大大降低融资成本。

总之，如果公司需要长期向大众伸手要钱的话就需要上市。而既然上市了，享受了低廉的融资成本就不要摆出一副大家欠了你的样子，整天说三道四。

没财困何不退款？

老实说，我衷心希望亚航能够继续运作，因为它的出现让本地航空业有了足够的竞争，让消费者受益。我也能够理解转型是有很多痛楚要经历。但企业家还是少说话，多做事为妙。

最后，我想问，如果公司真的没有财务压力，何不给把现金退还给所有亚航乘客？