东海岸铁路工程7月4日起暂时停工了，意味着停工造成的损失，必然会加剧项目的成本，而且竣工日期将变得遥不可及。

东铁是已经动工的前朝国阵政府的重大项目之一，俗语说“开弓没有回头箭”，可是政治的角力硬硬把弓箭拉回来，可惜最终涉及的损失，还得由人民买单。

隆新高铁还没有开工就喊停，造成的损失已是以亿计，而东铁既已开工，你让工程队伍如何收科？施工队伍现在该做什么？机械又该怎么办？

根据报道，中国交通建设（CCCC）是接到马来西亚铁道衔接公司（MRL）的正式通知之后，才终止进行中的工程。接下来，就是等待大马政府以及MRL跟CCCC重新谈判价格。这将是一个漫长的过程，而代价会随着时间的过去而增加，后果堪忧。

身价早晚起落不定

由于政治变天，东铁由宠儿沦落为怪胎，不只受人指指点点、评头论足，还当它是珠胎暗结的产物，反正是变得“舅舅不疼姥姥不爱”。最怪的是，它的身价早晚起落不定，大起大落，人人啧啧称奇。

在5·09大选期间，前朝政府决定以600多亿令吉兴建东铁，被希盟攻击为离谱昂贵，必须取消。希盟上台后，先是说要缩减工程来降低成本，工程照跑。旋不久，财长林冠英声称建筑费要达到810亿令吉，让普罗大众摸不着头脑。

天下没有免费的午餐，如果媒体报道属实，财政部试图把东铁工程价格“从810亿降至400亿”，那已经不再是东铁，充其量也只是“半东铁”，因为这个数额只能够应付从雪州鹅麦到吉兰丹华卡峇鲁的建筑费。从鹅麦到巴生港口的路段不建，东铁岂不就成了怪胎吗？

报道说，交通部等高官将于本月杪到中国，目的是与中国中交公司CCCC重新谈判。这肯定是一个超艰难任务，因为中国方面压根儿没想过马来西亚会变天，更不容易了解签署的合约需要重新谈判。工程冻结，东铁变冻铁，2018年的这一场雪，真的比以往来得太早了！

超哥