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中日高铁 再战隆曼/南洋社论

在高铁项目上,日本是世界高铁之师。日本人在60年代为铁路运输注入“子弹”,使到铁道交通经历百多年后,重新找到新生命。

当年邓小平访日时,搭了一程新干线,休验到日本运输科技之先进,其疾如风的子弹火车,让他颇为惊叹。



邓返国后,敲定中国在铁道上追风雄心。

在起跑之初,中国很大程度上是师承日本高铁技术。不过,在关键科技及工艺上,日本还是留一手,绝不传授中国。

出人意料的是,中国科硏人员在极短的时间内,一再突破高铁技术的多道瓶颈,甚至在不少相关科技上超越对手,特别日本,令人颇为吃惊。

接下來,经过十来年的发展,中国一跃成为世界高铁大国,营运总里数超过2万公里,占世界高铁交通总量的一半以上。实战经验的累积,已使中国在争夺庞大海外市场上,占有优势。

前首相马哈迪医生于1995年提出泛亚铁道慨念,要把铁道交通在东南亚各国及中国南部串联起来,北通云南,南下新加坡,不过有关计划一直是空中楼阁。直到近年,长达350公里的隆新高铁计划提出后,在为泛铁重新注入新概念。



中国方面,加速从云南往南伸展其高铁里数,被视为泛铁计划路段的隆新高铁,已是中国与日本力争的目标。

紧接隆新高铁计划,泰国政府消息告诉日本媒体,马泰两国将在近期启动全长1500公里的吉隆坡一一曼谷高铁计划的谈商机制。

中日高铁集团已陷入酣战中,在印尼(中国夺标)、泰国(日本夺标)2役后,双方暂时打成平手,隆新高铁方面,中方稍占优势,但不排除中日会在此役中,各有所得。

至于曼新路段,将是中日最剧烈的高铁战场,泰方消息指大马倾向中国。不过,这个路段超过千里是在泰境,预料最有话语权的是泰国。

无论中日谁得标,可以肯定的是,东南亚在十余年后,将是一个繁华新兴经济区,而目前,则是充满致富机会区域。

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中文招牌政治化的胡闹/南洋社论

前首相敦马哈迪医生挑起的“吉隆坡商业市中心全是中文招牌,完全没有马来文”课题,虽然谁都可以证明这是一句大谎言,但是他也成功将吉隆坡市政府执法组打成了被动,乖乖听话展开取缔行动。

这一手,完全满足了敦马擅长的借力打力,打击华裔和华资圈子的个人恶念。

纵然中文招牌无损马来文和马来人权益,也对华裔没具体利益,但对大马的国际都会形象有加分效果,也可让最大量的中国游客群感到亲切和有归宿感,多留几天多消费,最后得利的仍是我国旅游业。

若违法难免遭取缔

但是,如果商铺的招牌确实违反我国广告招牌条例,该遭取缔的也无法逃避,除非政府有出台修改或加持支持旅游业的新广告招牌条文。

然而,敦马掀起中文招牌课题,表面上是抨击马中合资和华资的商铺与餐饮店忽视马来文,事实上是在制造一个团结政府与国内华资试图“中国化”马来土地的氛围,并化成“子弹”提供给马来反对党。

他那两句“好像身在中国”和“我们已经成为中国的一部分”,是杀伤力极大的谎言,偏偏也最能让保守派和激进派马来政客紧紧捉住来“随鸡起舞”。

致力于发展大马旅游业的旅游、艺术及文化部长拿督斯里张庆信,是针对中文招牌课题的最高阶政府代表,日前他直接点名马哈迪挑衅不必要的种族负面情绪,此举已引起一些游客直接问他“马来西亚是种族主义或宗教极端主义国家吗?”

张庆信也强调,我国明年将担任东盟轮值主席国,以及2026年为大马旅游年,这是大马向世界展示多样性和包容性的黄金机会,持续的种族或宗教争议只会削弱我国的国际信任与合作地位,并带来各种负面影响。

然而,张庆信支持双语招牌的表态,却被反对党视为“发射子弹”的良机。

周一国会开场时,土团党马日丹那区国会议员便对他展开连珠炮抨击,反指他煽动种族敏感课题、不适合当旅游部长而应当去当执法人员、说法不准确,因泰国和印尼都没有使用外语招牌但游客没减少、支持双语招牌使人羞耻……。

泰印中文招牌随处见

事实上,有去过泰国和印尼旅游的大马人都清楚知道,这两个国家也是中文招牌随处可见,近年更多,也有中文为最大招牌的唐人街,而且成功吸引的中华圈游客量绝不少于大马,每一天人头涌涌,土团党议员显然是为了政治化课题为反而反,不是没出过门或完全没作好功课,不过“印泰两国游客没减少”这一句倒是对的。

如今敦马挑起的中文招牌事件,在国会与政坛成为朝野用来互指对方煽动种族敏感的议题,在吉隆坡掀起一轮中文招牌大清洗,除了让部分广告招牌业者发了笔小财,应该也没人说得出对我国经济、马来文、国际地位和旅游业有什么好处,招牌问题变成了政治课题,或许正是始作俑者敦马所要的。

什么时候招牌课题被挑起时,都回归相关部门处理,并以国际观和大局观,比如张庆信的胸怀来与国际趋势无缝连结,我国的昌明大道才走得实走得稳,任由保守政客伺机无限上纲至种族争议,势必损及首相拿督斯里安华马不停蹄奔走全球招商引资的效益。

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