1983年，时任首相，也是现任首相敦马哈迪推出国产车计划，打着工业先进国的旗号，带领国人走向2020年先进国的愿景，我国第一辆国产车普腾赛佳（Proton Saga）终于在1985年在国人眼前诞生。

2017年，马哈迪因为纳吉政府把普腾49%股权卖给中国吉利控股，哭诉着“孩子没了”。

敦马哈迪医生近日再以大马首相身分拜访日本，提出政府考虑创造另一个新的国产车品牌。

这个消息传出后，立即引起哗然，主要原因在于“国产车”这3个字，让人民想到的不外是这30多年来受尽的委屈：

第一，为了保护普腾这名长子的地位，政府通过向进口车征收超过100%的进口税，提高车辆与零件的进口税，实施汽车进口准证（AP）等等，在人民无法负担进口车的情况下，只好购买在市场上，看起来相对比较便宜的国产车。

第二，普腾“畅销”的年代，因为生产力应付不了需求，车主往往必须等上好几个月才能拿到车，如果不想等，车主甚至传要另给数千令吉“台底钱”给代理商；当年的代理商的确很风光。

第三，消费人花了钱，受尽被代理商敲诈的委屈买了一辆国产车后，问题并没有结束，相反的汽车常有不明原因的问题，例如大灯进水、大镜渗水、不明的发出声响、冷气不冷、电动窗户失灵等等，拿回车厂维修时，除了要等之余，还未必能解决问题。

第四，30多年来，政府已给普腾提供各种辅助金、援助金及税务减免，总值达155亿令吉；早在卖出49%股权给中国吉利控股前，政府于2016年还借出15亿令吉的低息贷款给普腾，这显示，无论人民购不购买国产车，只要国产车有难，全民都要一同买单。

全民背负长达30年噩梦

由此可见，普腾并没有带来全民的荣耀感，相反的，恰恰反映了当年一个错误的决定，全民一起背负一场长达30年的噩梦。

当这场噩梦才结束不久，普腾这“蚀本货”转去给他人管理之际，敦马竟又提出新的国产车品牌。

我们不反对另创新的国产车品牌，然而，这个新品牌会否重启过去的保护政策？消费人继续被车商鱼肉？政府是否随时动用纳税人的钱拯救这代表着国家荣耀的企业？相信都是平民百性所关注的问题。

黄启乐

黄启乐