言论

塞车的损失/潘政麟

马来西亚是个地广人稀的国家,只有少部分地区人口密度较高。

鉴于地广人稀性质,公共交通在马来西亚难以较好发展,且由于汽车售价及汽油相对便宜,因此几乎每个家庭至少有一辆汽车,这也导致我国时常塞车。

根据荷兰GPS实时定位公司Tom Tom报告显示,吉隆坡每年每人都“堵掉”75小时。

玛拉工艺大学的研究指出,在雪隆区的上班族,每天往返上班地点的路程花费大约1至2小时。

如果每人的平均时薪为7令吉,每天花2小时往返工作地点,每个月有22个工作天,一个月就因为塞车而亏损308令吉收入。

员工焦虑影响企业

鉴于交通堵塞,许多上班族只好提早出门,提早放工。假设一个员工每天需做8小时,加上1至2小时通勤,那么每天则有10小时在外奔波。

除了金钱与时间损失,长期被困在车龙里也让上班族倍感压力,这种压力经过长时间累积,会对他们的心理及生理造成影响,久而久之容易让人陷入焦虑及不安情绪,进而影响生产力、工作氛围等,最后给企业带来负面影响。

对于商业来说,时间就是金钱。马来西亚是个发展中国家,前期需要靠制造业来带动经济发展。

交通通畅出货高效

中国的制造业能够冠绝天下,其秘诀在于交通通畅。一个产品制造完成后送往港口都是准点,能够给企业带来时间上的便利。

在马来西亚制造产品,需要面对时间上的浪费(尤其在道路上),试问有多少人愿意在马来西亚生产产品呢?

制造业是讲究效率的行业。例如冠病疫情期间,世界对防疫物资的需求一时之间暴增,只有中国有效率、良好的道路能把产品送到需要的人、企业或国家手上,因此中国制造业在疫情期间赚了不少钱。

塞车会消耗许多人的时间,倘若有1000辆车被堵1小时,实际上浪费的时间就是1000个小时。这个时间是非常多的。

倘若人们把这些时间放在更有意义的事情上,例如做更多任务、工作、或是产出一些成果,那么对马来西亚的经济发展有非常大好处。例如销售,倘若能够节省1至2小时,可能有助于促进成交,进而促进经济发展。

马来西亚人大多都习惯塞车,所以我们认为是没有损失、影响的。但实际上深究起来,损失可能是非常大的!

马来西亚需要解决严重的交通堵塞,虽然短期内需要庞大的财政支出,但从长期来看,解决交通堵塞的收益大于早期的财政支出。

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国际

纽约市明年生效 入城征塞车费9美元

(纽约23日讯)美国纽约市将加入新加坡、英国和瑞典的行列,开始实施“塞车费”制度以缓解交通拥堵情况。

《纽约时报》报道,依照纽约市政府这项酝酿已久的计划,从2025年1月5日开始,大部分司机进入曼哈顿区时,每辆车子将被征收9美元(约40令吉)。

纽约市塞车费计划的核心目标是筹集150亿美元资金,用于支付市内公共交通系统的现代化改造。美国联邦公路管理局于本月22日批准收费计划,但仍可能因为诉讼而受阻。

据报道,塞车费原定今年6月执行,但在生效前夕喊停。为争取这项引发争议的计划获得通过,纽约州长霍楚尔将塞车费从15美元降低至9美元。

如今联邦公路管理局终于批准霍楚尔提出的版本,然而还是有人质疑“降低收费能否取得更多市民的支持”,以及“降低收费能否让公交现代化筹资目标实现”。

根据锡耶纳学院4月份进行的一项调查结构,约三分之二的纽约州居民反对塞车费制度。

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