在汽车工业完败于泰国，争夺特斯拉投资设厂之战又远远落后于印尼之后，首相拿督斯里安华即将和马斯克的会面，成为了我国能不能在新能源车领域扳回一城的关键会商。

对我国来说，最理想的当然是，成功吸引特斯拉来我国设厂造车。在印尼与特斯拉迟迟无法达成最终投资协议的情况下，我国若能做到后来居上，安华的声望有望得到大大的提振。

就算最终还是没办法吸引到这个价值可能超过50亿美元（约234亿令吉）的投资，如果能够得到马斯克其他投资承诺，包括可能将超级充电网络引入大马，也可算是不错的结果。

能源政策未完善规划

但环顾我国当前对电动车，甚至更广泛的新能源政策看来，我们似乎还没有一个完善而且长远的规划，这已经让这些新型领域业者对前来我国投资的兴趣大减。

我在这里特别注明“新能源政策”，因为要进一步推广电动车，已经不仅仅是给予电动车相关领域税务奖掖这么简单，当中涉及更多的，是我们对“新能源”这个概念的重新想象。

一个简单的例子，随着电动车充电供应商开始向车主收费，网上已经出现不少讨论，说我国电动车充电怎么这么贵，比传统燃油车还要贵。

这问题可能不是出在电动车充电贵上，而是因为我们的汽油，太便宜了。

是的，这里又要探讨一个不太讨喜的课题，我国的燃油补贴机制，是不是该有个彻底改革了。

当然，就个人而言，我也不想添贵油，但当站在更宏观的能源角度来看问题，在这个全球讨论能源转型时，我们有必要开始思考，大量的燃油补贴，是不是已经让大马人民，失去了对能源价值的判断能力。

别说燃油车和电动车能源消耗的对比，我想对很多马来西亚人来说，同样煮一餐饭，传统石油气、电陶炉，和电磁炉，分别消耗多少能源，花了我们多少石油气费或电费，应该没多少人答得上来。

因为我们的能源，有太多太多补贴了。

前些日子和一个投资顾问聊天，他就单刀直入地说，要鼓励国人购买电动车其实很简单，取消汽油补贴之后，大家就会发现，电动车的充电成本，比传统车添油成本要低很多，到时电动车就会有市场啦。

那个时候，我们还会担心新能源相关的国际大企业，不来我国投资吗？

当然，对国人来说，这样的改革是很痛的，毕竟我们已经逐底竞争了好多年。而接下来的日子，我们的政府是否有这个魄力，去完成结构性改革？

希望安华和马斯克的会面，会给出一些积极的答案。