随着多元资源重工业公司脱售国产车普腾的49.9%股权，普腾已成功出嫁。针对普腾嫁给浙江吉利控股集团，国产车第一推手的敦马哈迪感叹万千，他认为普腾已非国产车，而国家象征已沦丧。

敦马哈迪当然会感叹，1983年当他上任第四任首相的第二年便创立普腾，普腾呱呱坠地，马哈迪是全马来西亚笑得最开心的人，普腾是马来西亚史上第一个国产车，也是马哈迪一手拉拔长大。

普腾的另一个名字应该叫马哈迪，但问题是马哈迪这个国产汽车工业，要靠政府庞大的款项苦苦支撑，马哈迪似乎要全国人民和他一同做梦，一个需要很多钱来建筑的梦。撑一个不实际的汽车工业，受苦的还是人民。

马哈迪认为脱售普腾的股权等同卖掉他的骨肉，但老马有无想到普腾如同一个32岁的成年人，为何活得像一枝拐杖，长年累月要政府扶持着，我国政府如何在这经济低迷时期，对普腾无止境地援助和补贴？

普腾的销售量一直下滑，更叫人哀叹的是普腾几乎没有海外市场。我们必须认清一个事实就是政府无力再扶持普腾了，购买国产车不再是国民义务，人民也不想再买贵车了。

当然，马哈迪要接受的一个事实就是放手，让他的亲生孩子——普腾自力更生了。

吉利控股是中国最大民营汽车生产公司，近年来在海外扩张的速度惊人，吉利控股一心一意要扩展全球汽车市场，特别是东南亚市场。普腾能下嫁给他，下辈子衣食无忧。

况且，以吉利的创新技术、体系化管理能力和高端技术人才，普腾“改头换面，重新出发”有望，马哈迪不必耿耿于怀。

普腾真的象征马来西亚吗？全球发展中国家并无人可自产汽车，对马哈迪而言有那么重要吗？没有市场就没有销售量，没有销售量谈什么资金和技术呢？

看看韩国，其现代汽车的两大品牌——现代与起亚，去年在全球销售量接近788万辆，在这个销售量中主要是海外市场，韩国根本无法单靠本土化市场的销售量。

这等于告诉我们：即使韩国汽车工业如此发达的国家，也必须依赖海外市场，而不是国内市场。普腾在国内市场年销7万2000辆汽车，这叫一直蒙受亏损的我国太沉重。

因此，当普腾出嫁，人民都会说嫁得好，我们不是售资产给中国，典当大马主权，而是让国民不再那么沉重。

不信，你问马来西亚国民，很多会告诉你：普腾，只要你嫁得好！