不久前，柔佛苏丹依布拉欣陛下接见首相敦马哈迪医生后，亲自驾驶国产车载送首相前往柔佛士乃机场。

这辆1985年的第一代国产普腾赛佳，保养良好，是当时任相的马哈迪赠送给苏丹依布拉欣的父亲已故苏丹依斯干达，它除了有历史价值，也有马来西亚人民共同的回忆。

当陛下驶出王宫时摇下车窗，我们从马哈迪向媒体摇手打招呼的画面，可以读到首相的喜悦；1985年7月9日，马哈迪和夫人出席马来西亚第一辆国产车普腾赛佳的推介仪式的画面历历在目。那段日子，国民一直是普腾赛佳的拥趸。

就算高速公路一条接一条地快速建起来，大部分国民仍习惯以国产车代步。

这辆国产手排挡轿车，一路上行驶顺畅，机件良好，它似乎再燃起首相马哈迪对国产车的热忱。

首相坐着这辆1985年的第一代国产普腾赛佳时，国民当然引以为豪，然而说到“国产车3.0”计划，国民不堪回首，因历史告诉我们出产国产车是“烧钱”的工程。

就在国家债务过多的情况下，第三国产车计划成为争议性的课题。去年8月，希盟掌政不到100天，马哈迪表示政府正在检讨及重新研究汽车工业政策。

汽车生产业除了必须有深厚的科研基础，同时也要面对国际汽车业的激烈竞争，现代汽车公司重点研究自动驾驶技术和电动车技术，这是我国所欠缺的。

我们无法交出能与日本及欧洲车相媲美的产品，就难以在国际市场分一杯羹。

国产车因品质不佳，售后服务差劲，难与国外汽车品牌竞争而出口量停滞不前的事实，我们无法从历史上抹去。

创办另一国产车品牌真的是马哈迪的愿景吗？身为国民，我们不期待国产车在马哈迪带领下重现辉煌，因国民不愿意政府恢复国产车保护政策，增加进口车关税，让人民买贵车的同时，又要成为承担重工业政策发展债务的纳税人。

当马哈迪再度成为第一代国产普腾赛佳的乘客  我们一同分享喜悦，然而在喜悦自豪的当儿，我们永远记住过去汽车工业数百亿的投资，如何落得被中企实质性收购的下场的历史教训。